لا يمكنك أن تطير هذه الأيام دون أن تلاحظ رسوم كل شيء من الحقائب المحددة للتغييرات تحفظ - الأشياء التي تستخدم لا يكلف شيئا. وكانت شركات الطيران تجني دخلا كبيرا من تلك الرسوم، وقد دفع ذلك إلى دفع المشرعين الديمقراطيين إلى كبح هذه الممارسة. في حين أن هذا الإجراء يقف فرصة ضئيلة لتمرير هذا العام في المؤتمر الذي يسيطر عليه الحزب الجمهوري، فإن الموضوع على الأرجح لن يذهب بعيدا.

- 1>>

قدم اثنان من الديمقراطيين في مجلس الشيوخ، إدوارد ماركي من ماساتشوستس وريتشارد بلومنثال من كونيتيكت، قانون الرسوم المتحركة من فرض رسوم سخيفة (فير)، مشروع قانون يقيد بشدة كم يمكن لشركات الطيران شحن الركاب للأشياء مثل اختيار مقعد والحجز عن طريق الهاتف. وبصفة أساسية، لا يمكن للموجة الحاملة أن تتقاضى أكثر من تكلفة تقديم الخدمة المقدمة.

وقال ماركي في بيان: "لا ينبغي السماح للطائرات بالركاب المفرطين فقط لأنهم بحاجة إلى تغيير رحلتهم أو التحقق من حقيبتين". قد تكون هذه القضية نذير لما سيأتي إذا كان الديمقراطيون يسيطرون على مجلس الشيوخ في انتخابات الخريف.

- 2>>

كيف ارتفعت الرسوم

منذ أواخر العقد الماضي، أضافت شركات الطيران رسوما جديدة زادت بشكل مطرد رسوما جديدة، و الآن 15٪ من إيرادات بعض شركات الطيران تنبع من حقائب و مفاتيح تبديل، إلى المكتب الأمريكي للإحصاءات النقل. كشفت دراسة أجراها الموظفون الديمقراطيون في لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ أن ثلاث شركات طيران رفعت رسوم الأمتعة بنسبة 67٪ في الفترة من 2009 إلى 2014.

مجموع رسوم الأمتعة الجوية $ 2. 85 مليار خلال الأرباع الثلاثة الأولى من العام الماضي، أي بزيادة نسبتها 3٪ عن الفترة المماثلة من العام الماضي، كما أظهرت الرسوم لتغيير الحجوزات أو إلغاء الرحلات مسارا مماثلا. (999). 7> الجدل حول قواعد الحكومة واجهت مبادرة ماركي بلومنتال مشكلة مع الجمهوريين في مجلس الشيوخ. رفضت لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، فى تصويت على خط مستقيم فى 16 مارس الماضى، محاولة ديمقراطية لإضافة قيود الرسوم على مشروع قانون للسياسة الجوية. وقال رئيس اللجنة جون ثون (R-S D.) أن "الحكومة الاتحادية لا تحدد ما إذا كانت الرسوم غير معقولة. "وقال إنه يجب على المسافرين مقارنة متجر للرحلات مع رسوم أقل. في الواقع، عدد قليل من شركات الطيران لا تفرض رسوما، ولا سيما شركة طيران ساوث ويست.

صناعة الطيران تعارض بشدة محاولة القضاء على الرسوم. وصفت الخطوط الجوية الأمريكية، مجموعة تجارتها، مشروع القانون "ليس أكثر من محاولة لإعادة تنظيم صناعة تم تحريرها لمنفعة المستهلك"، مما جعل الطيران "بأسعار معقولة ويمكن الوصول إليها. "المنظمة قالت أن الرسوم" تساعد على الحد من الركاب لا يظهر "وضرورة شركات الطيران إلى الإفراط."

وقد اتخذت الهيئات التنظيمية الاتحادية خطوات في السنوات الأخيرة لمساعدة الركاب الذين تقطعت بهم السبل بسبب إلغاء الرحلات أو أولئك الذين فقدوا الحقائب. مع ازدحام الطائرات والانسحاب النسخ الاحتياطي، أصدرت وزارة النقل الأمريكية العقوبات على الناقلين التي تركت منشورات على المدرج لساعات. كما يتطلب من شركات الطيران دفع الركاب عدة مرات سعر التذاكر الخاصة بهم إذا كانت مصطربة. ويجب على الشركات دفع عدة آلاف من الدولارات إلى شركات الطيران التي تفقد حقائبها.

أصل الرسوم: إلغاء الضوابط

بموجب قواعد صارمة كانت موجودة منذ أكثر من أربعة عقود، كانت هذه الرسوم المتنازع عليها مستحيلة. وكما لاحظت منظمة التجارة والسفر الجوي، والطيران المستخدمة لتكون مكلفة، أساسا تقديم الطعام للمسافرين من رجال الأعمال والأثرياء. وقد فرضت وكالة اتحادية رسوما على الرحلات الجوية والرحلات الجوية والخدمات على متن الطائرات.

ولكن في عام 1978، ألغى الكونغرس هذه الصناعة، وكانت النتيجة زيادة كبيرة في حركة الطيران وأسعار الهبوط. بين عامي 1975 و 2000، ارتفع عدد الركاب الجويين الأميركيين بنسبة 250٪ إلى 700 مليون. وعلى مدى الفترة الزمنية نفسها، انخفضت أسعار التذاكر إلى أقل من نصف مستواها في عام 1975. لم تعد الحكومة تملي طرق الطيران، أو كيف قام الناقلون بأعمالهم، باستثناء سلامة الطيران وأمنه.

كان ارتفاع شعبية السفر الجوي سلبياته، على الرغم من. وكان القاضي ستيفن بريير، الذي عمل في مجال إلغاء التنظيم كمساعد لمجلس الشيوخ في السبعينيات، قد لاحظ في مقال بلومبرج أن المطارات المحشورة وتأخير الرحلات والقلق الإرهابي جعلت السفر الجوي غير سارة على نحو متزايد. نتيجة أخرى: الخطوط الجوية، التي كانت محمية مرة واحدة من الاضطرابات الاقتصادية من خلال لوائح صارمة، ليس لديها الآن مثل هذا المأوى.

دخل ثابت للصناعة المتقلبة

أدت طبيعة الطفرة والكساد في قطاع الطيران، بعد رفع القيود التنظيمية، في نهاية المطاف إلى فرض رسوم، مما أدى إلى نداء كبير للصناعة كمصدر دخل ثابت يمكن أن يسدها في نوبات سيئة - و العوامة خلاصة القول خلال الأوقات الجيدة.

اجتاز طيران الركاب التجاري أوقاتا مضطربة عقب إلغاء الضوابط التنظيمية، مع العديد من شركات الطيران القديمة مثل بان أمريكان وورد إيرويس، وذهب القادمون الجدد مثل شركة جيتبلو ايرلاينز. وفي خضم الهجمات الإرهابية عام 2001، والركود الكبير وفترات ارتفاع أسعار النفط، عانت الصناعة ماليا. (للمزيد من المعلومات عن ذلك، راجع

شركات الطيران الميتة وما قتلها

و 4 أسباب لماذا تكافح الخطوط الجوية دائما . ولكن في الآونة الأخيرة، تتمتع شركات الطيران بأرباح قياسية بفضل الوقود المنخفض التكاليف و الزيادة في الرسوم (انظر أسعار النفط هبوطا، المطارات ليست كذلك ماذا يحدث؟

). وعلى الرغم من أن أسعار النفط العالمية غير المكلفة قد لا تستمر، فإن ارتباط شركات الطيران بالرسوم لا يظهر أي علامات على حدوثها. بدأ هذا الاتجاه منذ عدة سنوات مع يانكينغ من الفول السوداني الحرة وغيرها من الامتيازات الصغيرة. (انظر 2011: سنة الرسوم ). وبعد الركود الأخير، بدأت الصناعة تفرض رسوما في مقطع سريع. الرسوم تتراوح على نطاق واسع.بعض الناقلين يتقاضون رسوما على الوسائد والحقائب الجاهزة والحجز عبر الهاتف واختيار المقاعد - مع رسوم إضافية لمقاعد النوافذ أو الممر، أو لمقاعد الصفوف التي توفر المزيد من غرف الجلوس. خلاصة القول

أصبحت رسوم السفر الجوي ميزة راسخة، ولكن مستقبلهم ليس شيئا مؤكدا. وعلى الرغم من ان مشروع قانون قدمه الديموقراطيون في مجلس الشيوخ من المرجح ان لا يذهب الى أي مكان في المؤتمر الذي يديره الجمهوريون، فإن تغيير السيطرة في انتخابات نوفمبر يمكن أن تجعل من رسوم الرسوم حقيقة واقعة. بيد أن صناعة الطيران تحذر من أن خفض مصدر الإيرادات هذا يمكن أن يؤدي إلى نتائج عكسية ويضر بالمشاريع، من خلال تهديد السفر الجوي الرخيص الذي يستمتع به بسبب إلغاء الضوابط التنظيمية.

قد تكون مهتم أيضا ب

دليل المطلعين: تذاكر الطيران الرخيصة

و 5 الرسوم المخفية لمشاهدة الإجازات .