a:

لا يتوقع أن يكون للشعبية المتزايدة للسيارات الكهربائية تأثير خطير على صناعة النفط والغاز، على الأقل على المدى القريب والمتوسط. في أفضل الأحوال، فإن 10٪ كحد أقصى من السيارات الجديدة على الطريق ستكون الكهربائية أو الهجينة بحلول عام 2025 استنادا إلى توقعات من جد باور. من هذا المجموع، فإن 3٪ فقط سيكون كل الكهربائية. وهناك سببان وراء ذلك؛ واحد، وتكلفة السيارات الكهربائية هي باهظة بالنسبة لغالبية سائقي السيارات. وهناك أيضا نقص في البنية التحتية لإعادة شحن السيارات الكهربائية على عكس محطات الوقود، والتي توجد في كل مكان.
الانخفاض الأخير في أسعار النفط الخام لا يبشر بالخير بالنسبة للسيارات الكهربائية نظرا لانخفاض تكلفة تشغيل البنزين أو السيارات التي تعمل بالديزل مع أسعار النفط. مع حصة السوق الحالية أقل من 1٪، والسيارات الكهربائية بالكاد جعلت دنت في قطاع النفط أو قطاع السيارات العاملة بالبنزين. هذا لا ينبغي أن يكون مفاجئا منذ السيارات التي تعمل بالبنزين موجودة منذ عام 1908 عندما جعلت هنري فورد نموذج T بأسعار معقولة بالنسبة لمعظم المستهلكين. على سبيل المقارنة، تم عرض تسلا رودستر قبل بضع سنوات في نطاق سعر ما هو أبعد من السيارات التي تعمل بالبنزين في نفس الفئة الرياضية. حتى وصول السيارات الكهربائية بأسعار معقولة مثل نيسان ليف لم يسفر عن زيادة كبيرة في الطلب على السيارات غير البنزين تعمل بالطاقة.
كما يتوقع قطاع النفط استمرار الطلب المرتفع خارج قطاعي السيارات والحافلات. وفي حين توفر مصادر الطاقة النووية والطاقة الكهرومائية الطاقة لمحطات الطاقة الرئيسية في العالم، هناك أيضا حاجة مطردة للنفط إلى مولدات الطاقة.