a:

منذ بدايتها في فبراير 1827 مع سكة ​​حديد بالتيمور وأوهايو، كانت صناعة السكك الحديدية الأمريكية لها علاقة تكافلية على ما يبدو مع الحكومات السائدة. خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كانت السكك الحديدية مساهما رئيسيا في النمو الاقتصادي للبلاد، سواء من أرباحها الخاصة أو من حيث سعر سهمها، وكذلك من خلال المرافق التي وفرتها للصناعات الأخرى وعامة الناس. وقد حسنت بشكل جذري إمكانية الحصول على المواد الخام ووفرت أول وسيلة نقل موثوقة عبر البلدان. ويرتبط الكثير من تاريخ الولايات المتحدة ارتباطا وثيقا بتاريخ قطاع السكك الحديدية.

- 1>>

هناك مثالان مبكران للتنظيم الحكومي الذي أثر على السكك الحديدية هما قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعامي 1862 و 1864. وقد وفرت هذه المساعدات المالية للشركات في شكل بدلات الأراضي وسندات الرهن العقاري استنادا إلى مقدار المسار الغربي وضعت. وبلغت قيمة السندات 16 ألف دولار و 32 ألف دولار و 48 ألف دولار، مع زيادة السعر بالنسبة للسير بشكل متزايد تدريجيا إلى الغرب. وهذه المبالغ تساوي 368 دولارا و 139 دولارا و 736 دولارا و 279 دولارا و 1 دولارا و 104 دولارات و 419 دولارا في عام 2015 معدلة للتضخم.

مثال آخر للتنظيم الحكومي الذي يؤثر على قطاع السكك الحديدية حدث في عام 1966 مع قانون إدارة النقل الذي أنشأ إدارة السكك الحديدية الاتحادية (فرا). وكانت الإدارة المشكلة حديثا مكلفة أساسا بضمان سلامة كل من القطارات التجارية وقطارات الركاب.

بموجب قوانين السماء الزرقاء، أعفي بعض مصدري الأوراق المالية، بما في ذلك السكك الحديدية، من متطلبات الإبلاغ التي يتعين على المصدرين الآخرين الامتثال لها. وقد صيغت هذه المتطلبات على غرار قانون الأوراق المالية الموحدة لحماية المستثمرين من الاحتيال على الاستثمارات التي لا تخضع للتنظيم على المستوى الاتحادي ولا تقع ضمن اختصاص لجنة الأوراق المالية والبورصات. كان مصطلح "قانون السماء الزرقاء" مرتبطا أولا بالتشريع الذي تم إقراره في كانساس في عام 1911. وتتبع العديد من الدول الأخرى مع قوانين مماثلة في السنوات ال 22 التالية.

--3>>

تلقت أمترك إعانات تتراوح بين مئات الملايين ومليارات الدولارات منذ أوائل السبعينيات بموجب قانون خدمة الركاب بالسكك الحديدية. في الستينات، بعد إدخال تقييم الموارد الحرجية، أصبح من الواضح أن خدمة السكك الحديدية للركاب كانت غير مربحة. ومع ذلك، فقد اعتبر كل من الكونغرس والرئيس نيكسون الأداة التي يوفرها كخدمة عامة أمرا لا غنى عنه لرفاهية البلد.

خصص قانون التعافي وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 مبلغ 8 مليارات دولار لتطوير شبكة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة التي تربط المدن الأمريكية الكبرى. وكان الرئيس أوباما مدافعا قويا عن المبادرة ووقعها في القانون.

لأن عواقب حوادث السكك الحديدية كبيرة، فإن فرا لديها ميزانية كبيرة للمساعدة في استرداد الكارثة، ما يقرب من 1 $. 6 مليارات في عام 2014. حوادث السكك الحديدية يمكن أن تكون ناجمة عن كل من المعدات الخاطئة والخطأ البشري. ويكلف قسم تقييم الموارد الحرجية بالتحقيق في الحوادث وتنفيذ التدابير اللازمة لضمان اتخاذ خطوات لمنع تكرار الحوادث التي يمكن تجنبها والتأثير سلبا على قطاع السكك الحديدية.