إنه بخطى كاملة أمام بنما، حيث كشفت أمم أمريكا الجنوبية عن القناة المجددة التي تحمل الاسم نفسه. كجزء من الاحتفالات للإشارة إلى الانتهاء من 5 $. 25 مليار مشروع، ولوح الآلاف من البانامانيين يوبيل، جنبا إلى جنب مع الرئيس خوان كارلوس فاريلا على سفينة حاويات 984 قدم أندرنيكوس، لأنها قطعت طريقها من خلال أقفال المحيط الهادئ الضخمة، وإنهاء رحلتها الطويلة 78km من المحيط الأطلسي. ومن المتوقع ان تكون انرونيكوس اول سفينة من طراز 170 سفينة كبيرة الحجم تستكمل الرحلة التى تستغرق 11 ساعة من خلال برزخ بنما خلال الاشهر الثلاثة القادمة حيث ان مشروع التوسعة الجديد سيضاعف تقريبا قدرة القناة البالغة 102 عاما من السفن التى تحمل 5000 حاوية الى 14 000 حاوية.

- <>>

(انظر أيضا: لماذا تعتبر بنما ملاذا ضريبيا؟ و حاملة ناقلات نفط ناقلة ناقلة: استكشاف سوق الشحن 2016 (C) >) منذ أن أعادت الولايات المتحدة بنما إلى القناة في عام 1999، يولد الممر المائي الضخم ما يقرب من 2 مليار دولار سنويا من الإيرادات ويسهم بنسبة 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، في حين أن التعامل مع أكثر من 6٪ من إجمالي العالم التجارة البحرية. وبالنسبة إلى أمة أمريكا الجنوبية الفقيرة، كانت القناة مصدرا للاعتزاز الوطني وطريقة للتخفيف من حدة الفقر المدقع الذي يواجهه حاليا ربع سكانها. ووفقا لمجلة التجارة، فقد أعلنت شركات حاملة مثل التحالف كخ و G6 أليانس بالفعل عن نيتها في زيادة الخدمات من آسيا إلى شرق الولايات المتحدة، في حين تتعزز قدرة عدد من السفن في أساطيلها من 6000 قدم عشرين وحدة مكافئة - أو حجم الوحدة القياسي لحاوية شحن واحدة) إلى 10.000. كما زادت الخطوط الأوروبية، مثل شركة البحر المتوسط ​​للشحن البحري، من قدرة أساطيلها، في حين أن تحالف 2M من ميرسك و مسك سيتحركان أيضا بعض آسيا إلى خدمات الشرق الأوسط من قناة السويس المصرية إلى بنما.

- <>

ليس كل الإبحار السلس في الأفق

عموما، توقع المحللون حدوث تحول تدريجي في الهيمنة بعيدا عن الموانئ الأمريكية في الساحل الغربي إلى موانئ الشرق والخليج مما أدى في نهاية المطاف إلى حصة متساوية في السوق بين السواحل. ومع ذلك، فإن الفوائد المتوقعة الناجمة عن التوسع المتأخر والمكلف قد تتأثر بالركود التي تواجه الصناعة البحرية العالمية. وحذر الخبراء من مواجهة التباطؤ فى النمو العالمى، مما ادى الى انكماش الاقتصاد الصينى، الى ان القناة التى تم توسيعها حديثا ليست الدواء الشافي لمصاعب بنما الاقتصادية. وعلى سبيل المثال، فإن معظم موانئ الساحل الشرقي غير مهيأة حاليا للتعامل مع الزيادة الكبيرة في الحجم الناجمة عن القناة الموسعة حديثا.وعلاوة على ذلك، حتى لو كانت موانئ الساحل الشرقي ستنفذ التغييرات اللازمة، فإن الموانئ الواقعة على طول المحيط الأطلسي تواجه "معركة تنافسية طويلة"، حيث أن مشغلي الموانئ والسكك الحديدية في المحيط الهادئ يضبطون أسعارهم في مواجهة منافسة بنما. وأخيرا، ونظرا لأن الناقلين كافحوا لملء سفنهم الكبيرة في الظروف الاقتصادية الحالية، تواجه قناة بنما ضغوطا هبوطية على أسعارها، ومنافسة شديدة من القنوات المتنافسة، حيث أنها تحاول جذب سفن حاويات فائقة الحجم.