والجافة بالجملة سوق النقل البحري، وهي في المقام الأول على سوق للشحن هذه البضائع السائبة غير المعبأة كما الحبوب والفحم وخام الحديد والأسمنت، وكانت لينة نسبيا منذ بداية الركود العالمي. وقد انخفض مؤشر البلطيق الجاف - وهو مقياس لسعر شحن المواد الخام الرئيسية مثل خام الحديد والحبوب والوقود الأحفوري بحرا - بنسبة 86 في المائة تقريبا عن ارتفاعه في تشرين الثاني / نوفمبر 2009. وقد دفعت هذه البيئة الصعبة على نحو متزايد بعض الناقلين السائبة لاتخاذ إجراءات الشركات المختلفة للبقاء واقفا على قدميه، في حين اضطر البعض لإغلاق. (اقرأ المزيد عن مؤشر البلطيق الجاف، انظر المقال: مؤشر البلطيق الجاف: تقييم الانتعاش الاقتصادي .

يمكن أن يعزى سوق الشحن السائب الناعم الذي هو سبب هذه التحديات إلى تباطؤ الاقتصاد الصيني وزيادة في المعروض من سفن الشحنات الكبيرة الجديدة في السوق. وقد أدى التباطؤ في الاقتصاد الصيني، على وجه التحديد، إلى تباطؤ في قطاع العقارات وبالتالي الطلب على خام الحديد. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الصين، التي كانت مستهلكا كبيرا من الفحم، قد تحولت بعيدا عن الفحم إلى الغاز الطبيعي كمصدر للطاقة. وكانت النتيجة انخفاضا في الطلب على الفحم والطلب على السفن لنقل الفحم الذي يشكل، إلى جانب خام الحديد، جزءا كبيرا من الحجم السنوي للبضائع التي تنقلها ناقلات البضائع السائبة. (للاطلاع على القراءة ذات الصلة، انظر المقال: المؤشرات الاقتصادية للصين .

السفن السائبة

سفينة الحاملة السائبة هي سفينة تجارية مصممة لنقل البضائع السائبة غير المعبأة مثل الحبوب والفحم وخام الحديد والبوكسيت والأسمنت. ويعتمد تطور تصميم السفينة إلى حد ما على المنفذ الرئيسي للميناء الذي تقوم فيه السفينة بتفريغ الحمولة وتحميلها. قد تشمل بعض السفن آلات إضافية تفريغ البضائع وأن البضائع البضائع أثناء التحميل. الشحنات السائبة في كثير من الأحيان تآكل أو جلخ. وبالتالي، يجب بناء السفن البضائع مع مراعاة لأعلى درجة من السلامة والقوة.

يمكن تحديد شركات النقل المجمعة حسب حجمها. صممت المصابيح الصغيرة لحمل ما يصل إلى 10، 000 طن من الوزن الميت (دوت)، باستثناء وزن السفينة. يتم بناء المصابيح الصغيرة أساسا للنقل النهري، وعادة ما يكون لها منطقة واحدة للشحن البضائع، في حين أن السفن الكبيرة لديها العديد. سفن هانديزيزي لديها دوت ما بين 10، 000، 000، 000، وعادة ما تكون متعددة الأغراض في الطبيعة. ومن ناحية أخرى، عادة ما تكون سفن هانديماكس / سوبراماكس ذات قدرة تتراوح بين 40 000 و 65 000 دوت. وهي أيضا متعددة الأغراض ولديها مناطق احتجاز متعددة. سفن بنماكس / كامزارماكس هي سفن أكبر مع دوت ما بين 000 65 و 000 85. وتسمى هذه السفينة باناماكس، لأن حجمها هو نفس السفينة القصوى الحجم التي يمكن استيعابها من قبل قناة بنما حاليا.سفن ما بعد الباناماكس هي سفن بسعة تتراوح بين 000 85 و 000 120 طن. وسوف تستضيف قناة بنما هذه السفن بعد أن يتم تحديثها. ويشار إلى أكبر فئة من السفن باسم السفن كابيزيز. السفن كابيسيزي هي السفن التي لديها قدرة أكثر من 120،000 دوت. وفي الماضي كان على معظم السفن ذات الرأس الكبير أن تسافر حول رأس الرجاء الصالح، لأنها كانت أكبر من أن تجتاز قناة بنما وقناة السويس. ولكن في الآونة الأخيرة، تم تعميق قناة السويس، مما سمح بحركة معظم سفن الرؤوس.

تكلفة تشغيل سفينة السائبة

أعمال الشحن بالجملة هي رأس المال المكثف، مما دفع العديد من شركات الشحن لاتخاذ الديون العالية. هيكل تكلفة التشغيل بسيط. وتتراوح تكلفة بناء سفينة جديدة في أي مكان من 20 مليون دولار إلى 80 مليون دولار، اعتمادا على قدرة السفينة. وفي وقت لاحق، فإن تكاليف التشغيل الرئيسية التي تتحملها معظم شركات الشحن هي رسوم الميناء وتكاليف الوقود وأقساط التأمين المتعلقة بالرحلات وعمولات السمسرة وتعويض الطاقم وإمدادات السفن والإصلاحات والصيانة. هذه الشركات التي تملك السفن الناقل الأكبر كسب الإيرادات من خلال اثنين من القنوات الرئيسية: سوق الميثاق والسوق الفورية. في أسواق المیثاق، یتم التعاقد مع ناقلات البضائع السائبة بأسعار ثابتة على مدى فترة محددة (على مدى عدد من السنوات)، وعادة مع خیار تجدید. وفي السوق الفورية، يتم التعاقد مع ناقلات البضائع السائبة لفترة قصيرة بسعر السوق السائد.

أسعار السوق وخط الشركة

يعكس الانخفاض السريع في مؤشر دبي إلى درجة عالية التدهور في ربحية معظم الشركات التي تعمل على رأس السفن، البانماكس، والسوبراماكس السفن. وقد أظهر مؤشر البلطيق الجاف (بدي)، وهو مركب من سعر الصرف الفوري للسفن المنقولة، والباناماكس، وسفن السوبراماكس، تقلبا هائلا على مدى السنوات الست الماضية، ولكنه تراجع تدريجيا (الشكل 1). وبالنسبة لمعظم السنة التقويمية 2010، تحركت بدي جانبية، وتذبذبت بين عامي 2000 و 4500. منذ الجزء الأخير من عام 2010، وقد تراجع بدي إلى أسفل، لتصل إلى أدنى مستوى في ست سنوات من 548 في أوائل عام 2015. الشركات ذات تركيز كثيف من فإن السفن ذات الرأس الكبير تكون أكثر مرونة، لأن معدلات استئجار السفن المستأجرة أقل تقلبا من السفن الصغيرة. الشركات التي لديها تركيز كثيف من السفن التي هي على المواثيق طويلة الأجل تجربة أقل تقلب الإيرادات من تلك التي لا.

استراتيجية الشركات

دفعت معدلات الإيجار المنخفضة العديد من الشركات إلى إيجاد وسائل مبتكرة للبقاء واقفا على قدميه. وقد اختارت بعض الشركات في صناعة مثل البلطيق للتجارة المحدودة (بالت) لتشغيل معظم سفنهم في السوق الفورية بدلا من سوق الميثاق على المدى الطويل. تفضل شركات الشحن هذه قبول عدم اليقين الذي يأتي مع السوق الفورية بدلا من تأمين الإيرادات في عقد طويل الأجل، لأنهم يعتقدون أن أسعار الصرف المستقبلية ستكون أعلى بهامش كبير. 57٪ 15 <99> <كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) يفضل اليقين الذي يأتي مع وجود جزء كبير من السفن على استئجار طويلة الأجل.ومع ذلك، فإن شركات الشحن الأخرى مثل نايتسبريدج تانكيرس (فلكف) تتعزز كوسيلة لخفض تكاليف التشغيل وزيادة الكفاءة. بعض شركات الشحن مثل إيغل بولك شيبينغ (إغل إغليجل بولك شيبينغ إنك 62 + 4 29٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) في بقعة صعبة للغاية وتسعى إلى تساهل الدائنين . ومن ناحية أخرى، فإن الشركات الكبرى تقوم بوضع نفسها لجعل عمليات الاستحواذ الرخيصة كوسيلة لتوسيع حصتها في السوق. الخلاصة أدى انخفاض الطلب على نقل الفحم وخام الحديد إلى تحديات كبيرة في صناعة الشحن بالجملة. ويمكن أن يعزى هذا الانخفاض في الطلب جزئيا إلى تباطؤ النشاط الإنشائي في الصين، مما أدى إلى انخفاض الطلب على الحديد والخام الحديد، فضلا عن أن المخاوف البيئية المتزايدة في الصين أجبرت الحكومة الصينية على رمي دعمها وراء مصادر الطاقة الأخرى غير الفحم، مثل الغاز الطبيعي. ويشكل خام الفحم والحديد الجزءين الأكبر من مجموع الشحنات التي تنقلها ناقلات البضائع السائبة. وازداد الطلب المتدني في هذه الصناعة بسبب زيادة المعروض من السفن الجديدة في السوق، مع وجود كتاب طلب لبناء سفن كابيزية جديدة في بعض من أعلى المستويات منذ أوائل 1980. وقد دفع هذا العديد من الشركات إلى حافة الهاوية وأجبرت الآخرين على الاندماج. الشركات الكبرى تسعى الاستحواذ رخيصة لتوسيع حصتها في السوق. (للاطلاع على القراءة ذات الصلة، انظر المقال:

هل الأسهم الشحن بسبب رالي

؟)