يميل الشحن إلى أن يكون دوري، وإن لم يكن كل أشكال النقل تتأثر بالتساوي. بعد كارثة عام 2015، لا تزال ناقلات السائبة في الركود غير مسبوق والحاويات ليست سوى أفضل قليلا قبالة. وتواجه الصهاريج تزايدا صعبا في التوازن بين تخزين البنزين والشحن النشط، ولكن، على الأقل، لا يجلسون فارغين بأعداد هائلة. مع الظروف الاقتصادية الهائلة التي وضعت ضده، عدد قليل من المحللين صعودي على آفاق الشحن في عام 2016.

-

ناقلات البضائع المجمعة

أصيبت ناقلات البضائع المجمعة بعاصفة غير كاملة تماما في عام 2015، ولا يتوقع أن تتحسن الظروف بسرعة. "هذا هو أسوأ ما شهدناه في الآونة الأخيرة"، كما يقول كوشيك نيوجي، "ووليم كومرسيال سيرفيسز" في هونغ كونغ، "كتب النظام الضخمة، تباطؤ الصين، نهاية التسهيل الكمي، الأزمة المالية الأوروبية الكامنة، وفقدان أسعار النفط والسلع الأساسية."

"هذا هو أسوأ ما رأيت في مهنتي "، قال تيم هوكسلي، الرئيس التنفيذي لشركة واه كوونغ للنقل البحري القابضة". بالنسبة لصناعة الحاملات الكبيرة، سيكون هذا العام قاتما ولن يكون العام المقبل أفضل ".

أدى التباطؤ الصيني إلى ثقب سوق شركات النقل البحري في عام 2015. ومنذ ما يقرب من عقد من الزمن، أدى النشاط الصناعي المدعوم بشدة من الصين إلى شراء كميات كبيرة من البضائع بالجملة، وخاصة في الفحم والصلب وخام الحديد. وقد تطلبت الاستثمارات في البنية التحتية الصينية واردات هائلة من هذه السلع لتشبع مشاريع البناء الحكومية. بعد انفجار فقاعة البناء في عام 2015، ومع ذلك، من المتوقع أن الصين خفض استهلاكها.

- 3>>

دخول يناير 2016، انخفضت الواردات الصينية لمدة 13 شهرا متتالية، وانخفضت بأكثر من 20٪ بين عامي 2014 و 2015. الشحن بالجملة ستكون واحدة من العديد من الصناعات المتضررة عالميا. معظم الخبراء يبحثون عن ضعف مستمر في المستقبل المنظور. سجل مؤشر الشحن البحري الرئيسي في بورصة البلطيق، والذي يحدد معدلات شحنات السلع السائبة الجافة، أدنى مستوياته في ديسمبر 2015.

"نتوقع أن يصبح عام 2016 أسوأ من العام الماضي"

حاويات

كانت الحاويات غير مربحة كل عام بين عامي 2009 و 2014، لكل شركة ماكينزي وشركاه، وهي شركة أبحاث السوق، و وكان عام 2015 أسوأ من ذلك. وتلقى شركات النقل السائبة الكثير من الاهتمام الرئيسي لأنها تحمل سلعا رئيسية مثل الصلب والحديد، إلا أن مشتريات الحاويات ومعدلات تسليمها يمكن أن تكون أكثر دلالة على الظروف الاقتصادية الأوسع نطاقا.

مؤشر الشحن الصيني المحلى، وهو مؤشر رائد على الطلب على الحاويات، بلغ 744.44 في أكتوبر 2015. وهذا يمثل أدنى مستوى جديد في جميع الأوقات للمؤشر وعلامة واضحة على ليونة في الطلب على السلع شيبابل. ومن الممكن أن يكون السحب على المؤشر قد تغذيه وفرة من السفن الإضافية، مما أدى إلى انخفاض السعر المشحون لكل حاوية؛ ومع ذلك، وهذا هو استنتاج غير واقعي للغاية في هذه الحالة، لأن التقارير من الموانئ الرئيسية تشير إلى أن ثلث جميع الحاويات فارغة.

أعربت صحيفة وول ستريت جورنال عن أسفها لتأثير تباطؤ الصين على مصدري الولايات المتحدة، مما يشير إلى أن "شحنات الحاويات الفارغة من الولايات المتحدة تتزايد هذا العام". اتضح أن الشركاء الرئيسيين في الاستيراد، وخاصة الصين، كانوا يطالبون بعدد أقل بكثير من المنتجات الزراعية الأمريكية، والسلع الاستهلاكية الراقية، والمعادن الخردة والأوراق الصناعية.

ناقلات

لم يكن قطاع الشحن قويا بشكل خاص في عام 2015، على الرغم من أن ناقلات النفط الكبيرة، وخاصة ناقلات النفط من أمريكا الشمالية، كانت أفضل مجموعة سيئة. ويعني انخفاض أسعار النفط الخام المزيد من طلبات النفط، ويمكن أن تعمل الناقلات على حد سواء في نقل وتخزين النفط الفائض. في حين أن البضائع السائبة الجافة والصلب والحديد، وما إلى ذلك، أخذ التباطؤ الصيني سيئة للغاية، لم ناقلات النفط السائبة لا تعاني من نفس تداعيات.

شهدت الشاحنات التي نقلت النفط أرباحا مرتفعة في عام 2015. الطلب على النفط الرخيص قوي، واشترى المستهلكون المزيد من النفط أكثر مما يمكن أن يستخدموه. وهذا يعني أن العديد من الناقلات تعمل كحاويات تخزين بحكم الواقع. ووفقا لبيانات نبك لعام 2015، فإن الطلب على خزانات النفط "ومعدلاتها قد ارتفعت إلى أعلى مستوياتها منذ عام 2008."

د. إدوارد مورس، العضو المنتدب والرئيس العالمي لبحوث السلع لشركة سيتي جروب، Inc. (نيس: C تسيتيغروب Inc73 80-0 34٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 )، يعتقد طويلا ينبغي أن تظل أسعار استئجار السفن وقيم السفن "مهزومة" بالنسبة إلى ناقلات النفط غير النفطية في عام 2016. ويشير إلى عدم اهتمام المستثمرين، الأمر الذي يخلق مشاكل في السيولة لعمليات الصهاريج، وتراجع هوامش السوق العالمية التي تعاني من زيادة العرض.

قام قطاع فرعي آخر من سوق ناقلات النفط بإعجاب في عام 2015: ناقلات كيميائية. ووفقا لشركة دروري للشحن البحري المحدودة، وهي مجموعة استشارية عالمية للشحن البحري، فإن المنتجات البترولية النظيفة (كبب) والأوامر التجارية المتخصصة التي يتم شحنها إلى سوق أفريقية متنامية هي الطلب على ناقلات النفط الكيميائية.

في آب / أغسطس 2015، نشرت دروري تقريرا يشير إلى ما إذا كان "كتاب (أوامر) الطلبات لا يزال مرتفعا" بما فيه الكفاية من الممكن أن تكون أحواض بناء السفن الآسيوية "تجلب السفن مرة أخرى إلى الصفقات الكيميائية". ووفقا لمؤشر دروري كيميكال تانكر فريت إندكس، وصل الطلب في النصف الثاني من عام 2015 إلى أعلى مستوى له منذ أربع سنوات.

اقتصاديات الشحن

وهناك الكثير من المتغيرات عامل في أداء أسواق الشحن العالمية، والأكثر وضوحا منها هو المعروض من التجارة الدولية. وكثيرا ما تنقل الواردات والصادرات عبر أجسام ضخمة من المياه في الناقلات والناقلات السائبة والحاويات؛ وهذه السفن ضخمة وأحيانا معقدة تحتاج إلى تمويل وبناء وموظفين وإصلاح وصيانة و التعاقد والتنظيم والحماية والمؤمنين والتفتيش والشراكة مع سلطات الموانئ.

تحتاج شركات الشحن والحكومات التي ترتبط بها في كثير من الأحيان عن كثب إلى الكثير من الاستثمارات لبناء السيولة النقدية والصيانة. يتم تمويل السفن مثل أي بناء واسع النطاق، مما يعني أن أسواق رأس المال هي عنصر حاسم أيضا. وقد ابتعد المستثمرون عن الشحن في عام 2015، مما فرض ضغوطا على شركات بناء السفن وشركات النقل.

يتحمل بعض المشاعر المتزايدة القومية والقومية المناهضة للتجارة الحرة في الولايات المتحدة. مع سنة الانتخابات في عام 2016، فإن احتمال ارتفاع الرسوم الجمركية على الواردات يمكن أن يؤدي إلى صدمة لحركة الملاحة. وتوقفت التجارة العالمية بشكل ملحوظ خلال عام 2015، مما أدى إلى توقف أسواق الشحن الدولية معها. بدأت أسعار السفن في التباطؤ بشكل ملحوظ في أواخر عام 2014. ورفضت الحركة الهبوطية أن تتراجع على مدار العام، متأثرة بانهيار الصين في يوليو وأغسطس 2015.

إضافة إلى الضغط على التكلفة، تعهدت غرفة الشحن الدولية (إكس) دعم خفض انبعاثات ثاني أآسيد الكربون في أواخر عام 2015 خلال مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ. وأشار المركز إلى أنه سيضغط على المنظمة البحرية الدولية (إيمو) لتطوير تكنولوجيات جديدة وتقليل "ثاني أكسيد الكربون لكل طن بنسبة 50٪ بحلول عام 2050". واعترف المجلس بأن أعضاءه سيضطرون إلى "استيعاب الآثار الكاملة للاتفاق النهائي لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ" بسبب تغير اقتصاديات النقل البحري العالمي.