إنشاء شركة طيران من الصفر ليس مهمة سهلة، وهذا هو السبب كثيرا ما نقلت مؤسس فيرجن أتلانتيك ريتشارد برانسون قوله إن أفضل طريقة لتصبح مليونيرا هو أن تبدأ كملياردير ومن ثم إطلاق شركة طيران.

لمدة 30 عاما تقريبا، لم يكن هناك نقص في شركات النقل الجوي الجديدة في الولايات المتحدة بعد صدور قانون إزالة الطيران في عام 1978، والذي أشار على وجه التحديد إلى "تشجيع الدخول" من قبل شركات الطيران الجديدة لتكون في الصالح العام. وعملت - حتى العقد الماضي، وهذا هو. أطلقت ما مجموعه 129 شركة طيران تبدأ في 25 عاما التي أعقبت إلغاء الضوابط التنظيمية، ولكن لم يكن هناك أي شركات ناشئة ناجحة التي قامت بتشغيل الرحلات الجوية الخاصة بهم المقرر خدمة الطيران النفاثة منذ إطلاق فيرجين أمريكا في عام 2007.

فلماذا طور رواد أعمال الطيران أقدام باردة؟ ويرى معظم المحللين أن هناك عاملين: زيادة العقبات التنظيمية و / أو نقص التمويل الاستثماري.

الجزء الأول: الأطواق التنظيمية

إن دخول شركة الطيران ليس مهمة سهلة. حتى شركة بوينغ (با بابوينغ CO264 07 + 0 89٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 )، والتي لها مصلحة واضحة في هذه الصناعة، يقر كم هو صعب إطلاق شركة طيران مربحة: "عدد قليل من الشركات لديها العديد من المتغيرات والتحديات مثل شركات الطيران. وهي كثيفة رأس المال. المنافسة شرسة. تعتمد الخطوط الجوية على الوقود الأحفوري وغالبا ما تكون تحت رحمة تقلب أسعار الوقود. والعمليات كثيفة العمالة وتخضع للسيطرة الحكومية والتأثير السياسي. والكثير يعتمد على الطقس. "

تتطلب وزارة النقل الأمريكية (دوتي) شهادتين منفصلتين لشركات الطيران الجديدة، التي تغطي السلطة الاقتصادية وسلطة السلامة. وتقوم العديد من الوكالات الحكومية الأخرى بالإشراف على شركات الطيران أيضا.

حتى المستثمرون عميقون قد تعلموا المال لا يستطيعون شراء كل شيء في شركات الطيران. في وقت سابق من هذا العام، طلبت إدارة الطيران الاتحادية (فاء) التعليقات العامة على تجديد برنامجها لإدارة فتحات الإقلاع والهبوط في المطارات المحلية المزدحمة. وقد حظي هذا النظام بتفضيل كبير لشركات الطيران القائمة عن طريق استغالل 95٪ من هذه الفتحات. وذكر إخطار القوات المسلحة الأنغولية: "على مدى السنوات، تلقت القوات المسلحة الأنغولية شكاوى مفادها أن الناقلين لم يكونوا على علم بالفرص الممكنة لشراء أو استئجار الفتحات، وأن الناقلين الحاليين كانوا متآمرين لتقييد دخول الناقلين الجدد إلى الأسواق إلى المطار، وأنه كان هناك عدم التيقن من قيمة الفواصل الزمنية. "

وهناك عوامل أخرى أيضا. روبرت مان، محلل شركة طيران ومدير شركة رو مان & كومباني، يلاحظ أن فاء نفذت نظام مراقبة النقل الجوي (أتوس)، الذي يستخدم أدوات تكنولوجية معقدة للإشراف على سلامة الطيران وتنظيمها: "لقد أدت بيئة شهادة أتوس الجديدة من فاء إلى تأخيرات كبيرة إلى الشركات الناشئة … من المستحيل أساسا لشراء شهادة تشغيل شركات الطيران كوسيلة للدخول السريع، كما كان في 1990s.في إطار أتوس غالبا ما يعني إعادة التصديق من الصفر. "

إدخال شركة طيران جديدة - خاصة تلك التي تحاكي القائد المنخفض لشركة طيران جنوب غرب (لوف لوفسوثويست إيرلينس Co54 52 + 0 70٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 < ) - يمكن أن يحقق التطورات الإيجابية للمستهلكين. في عام 1993، صاغت وزارة النقل مصطلح "تأثير الجنوب الغربي"، وأشار إلى أن شركات الطيران ذات أجرة منخفضة، وداخلية جديدة تزيد من عدد المسافرين في مطار معين في حين انخفاض متوسط ​​أسعار الرحلات الجوية. (للمزيد من المعلومات، راجع نموذج الأعمال في شركة طيران جنوب غرب الولايات المتحدة قد يكون قريبا معيار الصناعة .

لكن شركات الطيران القديمة خاضت هذه المنافسة. وفي التسعينات، حدد مكتب المساءلة الحكومية في الولايات المتحدة الحواجز أمام دخول شركات الطيران، وعرفها كذلك بأنها ممارسات التسويق والتشغيل. وتشمل الحواجز التسويقية برامج المسافر الدائم الخاصة بالشركات، وحوافز الشركات، ووكالات وكالات السفر، واتفاقات المشاركة بالرمز مع شركات الطيران الأخرى. وتشمل الحواجز التشغيلية الوصول المحدود إلى مرافق المطار، مثل بوابات الصعود إلى الطائرة، وعدادات التذاكر، والمكاتب. كما هو موضح في

دليل الصناعة: صناعة الطيران ، "شركة طيران مع اسم العلامة التجارية القوية والحوافز يمكن في كثير من الأحيان إغراء العملاء حتى لو كانت أسعاره أعلى. "

الجزء الثاني: البحث عن التمويل

تأمين رأس المال لبدء شركة طيران ليس بالأمر السهل في هذه الأيام. مان يدعو بصراحة سجل حافل من شركات الطيران الناشئة "الكئيب" و "لا أرى أي شهية بين المصادر التقليدية لرأس المال. "إن مسألة التمويل هذه مرتبطة ارتباطا جوهريا بالمنافسة، وقد أعيدت المنافسة من خلال التوطيد الدرامي. ومنذ عام 2001، تقاعدت عمليات الاندماج علامات تجارية بارزة مثل توا، أمريكا الغربية، شمال غرب و كونتيننتال الخطوط الجوية. (لمزيد من المعلومات، راجع

الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية الأمريكية الاندماج: الأمر يهم! ) - <>>

حاليا، تقوم وزارة العدل الأمريكية بالتحقيق فيما إذا كانت أكبر أربع شركات طيران محلية كبرى - شركة الخطوط الجوية الأمريكية (عل

مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية 51. 0٪ 13٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 )، دلتا إير لينس، Inc. (دال دالدلتا إير لينس إنك (دي) 50. 57 + 0. 34٪ كريتد ويث هيستوك 4. (6 ) سوثويست أند يونيتيد إيرلينس، تابعة لشركة يونيتيد كونتيننتال هولدينغز، Inc. (ول أوالونيتد كونتيننتال هولدينغز إنك 92 + 0 45٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) - تواطؤ لتقييد قدرة الجلوس والحفاظ على أسعار تذاكر الطيران عالية. ويشير بعض الخبراء إلى أن وزارة العدل تصرفت جزئيا بسبب ورقة أكاديمية تقترح الملكية المشتركة لأكبر شركات الطيران من قبل الشركات الاستثمارية الرائدة تضر بالمنافسة وتطير رحلات الطيران. مان تعتقد أن العديد من شركات الاستثمار في الأسهم الخاصة ليس لديها رغبة في تمويل شركات طيران جديدة ذات أجرة منخفضة لأنهم جميعا في مستثمرين في شركات الطيران الكبرى التي هي الآن مربحة - مربحة جدا أن وزارة العدل التحقيق فيها. ويقول إنه لا توجد "طريقة" من شأنها أن تقوض ممتلكاتهم المالية في الأربعة الكبار الموحدة (أمريكا ودلتا وجنوب غرب والولايات المتحدة) من خلال الاستثمار أيضا في شركات الطيران الجديدة منخفضة الأجرة التي يمكن أن تعطل السوق وتخفض كل من الأسعار والأرباح.

في الواقع، سوف يكون المديرين التنفيذيين لشركة الطيران على وشك أن يتجنبوا المصادر التقليدية لرأس المال. كم عدد الصناعات التي يمكن أن يفخر بها شركة واحدة تحاول - والفشل - مرارا وتكرارا لمدة 23 عاما لبدء العمليات قبل أن تتحول أخيرا إلى تمويل الجماعي؟ شركة الخطوط الجوية الرمزية (سابقا الخطوط العائلية) تسعى للحصول على موافقة وزارة النقل منذ عام 1992 والآن هو التماس الأموال العامة إلى "ساعدنا على الوصول لدينا المبحرة الارتفاع. "

الخلاصة

كانت هناك بعض الاستثناءات. تعمل شركة ديناميك إنترناشونال إيرويس الصغيرة على عدد قليل من الطرق وتأمل غلو في إطلاقها في أقرب وقت 15 نوفمبر. وتبذل محاولات لتجديد العلامات التجارية القديمة مثل إيسترن و بيوبلكسريس كما ناقلات المقرر.

ولكن ندرة الداخلين الجدد لم يسبق لها مثيل. وتشمل القائمة الرسمية لدوت المتقدمين الحاليين فقط اثنين من شركات الطيران المقرر. أما الباقون فهم مستأجرون و / أو شركات شحن.

لا تزال العقبات هائلة. وحتى الآن، فإن إطلاق شركة طيران أمريكية جديدة سيكون استثناء وليس قاعدة.