على الرغم من الركود العرضي وتعطل السوق، ليس هناك شك في أن مستويات المعيشة لغالبية الناس في جميع أنحاء العالم قد تحسنت بشكل مطرد في العقود الأخيرة. وأحد نتائج هذا التحسن في مستويات المعيشة هو أن المنتجات والخدمات التي كانت في السابق محافظة الأغنياء أو الطبقة العليا من الطبقة المتوسطة متاحة الآن ل هوي بولوي . وفي هذا الصدد، لا تمثل أي صناعة مثالا أفضل على إضفاء الطابع الديمقراطي على خدمة سابقة الحصرية من قطاع الطيران، مدفوعا في المقام الأول بنمو الناقل المنخفض التكلفة (لس). تابع القراءة لتحليل كيف تعمل صناعة الطيران لس وكيف تختلف عن نظيراتها ذات الأسعار الأعلى، شركات الطيران "القديمة".

السفر الجوي: الآن والآن

في "الأيام القديمة"، عندما كانت شركات الطيران في المقام الأول تلبي احتياجات المسافرين الأثرياء ورجال الأعمال، كان الطيران تجربة في حد ذاتها. وكان مسافرو الخطوط الجوية مجموعة مدللة ومغطاة بالطعام والنبيذ من قبل مضيفات نوبيل على الرحلات التي كانت نادرا ما كاملة، والتي سمحت في كثير من الأحيان واحدة لتمتد على المقعد الفارغ المجاور والتمتع أربعين غمزة في مقصورة الركاب هاش.

في حين أن بعض هذه الفوائد لا تزال متاحة لعدد قليل نسبيا الذين يسافرون رجال الأعمال أو من الدرجة الأولى، مثل هذه المرافق وجودة الخدمة هي حلم الأنابيب بالنسبة للغالبية العظمى من المسافرين الذين يذهبون الاقتصاد أو "الماشية صف دراسي". بالنسبة لهؤلاء المسافرين، أصبحت الطيران تجربة يجب أن تحمل، على قدم المساواة ربما مع زيارة لمكتب طبيب الأسنان. تتميز الرحلات الجوية في الوقت الحاضر بالرحلات المكتظة، والتأخير الحتمي، والإجراءات الأمنية المطولة، والحجرات الصاخبة وعدد قليل من المجانية في فئة الطعام والترفيه.

- 3>>

صعود الناقل منخفض التكلفة

ولكن في حين أن العديد من بيموان تدهور نوعية السفر الجوي، وعدد الشكاوى ليست مرتفعة خاصة بالنسبة لعدد أكبر من الأسى من الناس الذين هم الآن المسافرين الجوي العادية. ويرجع ذلك إلى أن أسعار تذاكر الطيران قد انخفضت بشكل كبير على أساس معدل التضخم، والمستهلكون يدركون جيدا أن تحصل على ما تدفعه مقابل. إن المقايضة على السفر الجوي غير الرتوش مقابل أسعار رخيصة هي واحدة التي قبلت على نطاق واسع من قبل غالبية المسافرين جوا، وبالنسبة لأولئك الذين الصنوبر لأيام بريق من الطيران، وهناك دائما من الدرجة الأولى.

في حين أن نقل البضائع بالطائرة كان قد بدأ من قبل رواد مثل شركة ساوث ويست ايرلاينز (لوف) في الولايات المتحدة في السبعينات من القرن العشرين، فقد تم تسريع اعتماد مفهوم لس على نطاق واسع من خلال إلغاء تنظيم صناعة الطيران الأمريكية في نفس العقد . وقد حول قانون إلغاء تنظيم الطيران لعام 1978 جزئيا السيطرة على السفر الجوي من الحكومة إلى القطاع الخاص وأدى إلى إنهاء مجلس الطيران المدني القوي في كانون الأول / ديسمبر 1984. كيف تؤثر اللوائح الحكومية على قطاع الطيران؟ )

كان لدى كاب قبضة حديدية على معظم الجوانب الرئيسية لصناعة الطيران الأمريكية، حيث كانت تسيطر على تسعير خدمات الطيران ، ودخولها وخروجها، وقضايا المستهلكين، والاتفاقات والاندماجات بين شركات النقل. وقد أجبر ذلك شركات الطيران على التنافس فقط على عوامل الخدمة الملموسة مثل الطعام وطاقم الطائرة وتكرارها، لأن أيديهم كانت مقيدة (أو بالأحرى تم قطع الأجنحة) فيما يتعلق بأهم العوامل المحددة - سعر التذكرة.

نتائج مذهلة

حقق تحرير صناعة الطيران نتائج مذهلة. وكما لاحظت مقالة بلومبرج، وبحلول عام 2010، زاد عدد المسافرين جوا إلى أكثر من ثلاثة أضعاف إلى 721 مليون، من 207. 5 مليون في عام 1974. وخلال نفس الفترة، انخفضت أسعار الفائدة بشكل ملحوظ، مع انخفاض إيرادات شركات الطيران لكل راكب 61 ٪ من 33. 3 سنتات (تعديل التضخم) في عام 1974 إلى 13 سنتا في عام 2010. ارتفعت عوامل الحمل - نسبة المقاعد المملوءة من شركات الطيران - من حوالي 50٪ في أوائل السبعينات إلى 74٪ في العقد الأول من هذه الألفية.

انتشرت الثورة في جميع أنحاء العالم على مدى العقود الثلاثة الماضية، إلى أوروبا في 1990s و آسيا في 2000s. ولا تزال شركات الطيران الوطنية التي هي شركات الطيران الرئيسية في معظم البلدان موجودة، وهي تشكل حضورا هاما في العديد من الأسواق الأوروبية والآسيوية. ومع ذلك، فإن نفوذها المتناقص في مواجهة المنافسة المتزايدة واتساع رقعة اللجان التجارية المحلية قد يجعل شركات الطيران الوطنية أثرا من الماضي في السنوات القادمة.

لماذا ارتفعت أسعار لس؟

يمكن أن يعزى صعود اللجان الفرعية إلى العديد من الابتكارات والتطورات منذ السبعينيات.

• نموذج من نقطة إلى نقطة : كانت الخطوط الجوية سريعة لتبني نموذج المحور والمحدث - حيث أصبح المطار الرئيسي مركزا، ووجهات أخرى تصبح تحدث - بعد إلغاء الضوابط التنظيمية، ولكن لسس تتجنب هذا النظام لصالح النموذج من نقطة إلى نقطة. ويسمح نظام المحور والمكالمة لشركات الطيران بتعزيز ركابها في المحور ثم الانتقال إلى وجهتها النهائية (المتحدث) في طائرة أصغر، مما يزيد من عوامل الحمولة ويساعد على خفض الأسعار، مع زيادة عدد الوجهات التي يمكن خدمتها. ومع ذلك، فإن لديها أيضا بعض العيوب، مثل ارتفاع التكاليف المطلوبة للحفاظ على البنية التحتية المعقدة لهذا النظام الضخم، المترابط؛ وأوقات سفر أطول بسبب ضرورة المسافرين من العبور من خلال المحور؛ وإمكانية تأخر الرحلات المتتالية بسبب ازدحام المحور.

ومن ناحية أخرى، يربط النظام من نقطة إلى نقطة كل أصل ووجهة عبر رحلات بدون توقف. وهذا يوفر وفورات كبيرة في التكاليف من خلال القضاء على وقف وسيطة في المحور، مما يعني أن تكلفة مقدما ضخمة في تطوير المحور يمكن تجنبها. كما أنه يقلل من إجمالي وقت السفر - وهو أولوية أو مسافرين - مع تمكين استخدام الطائرات بشكل أفضل بسبب سرعة دوران الطائرات. والعائق الرئيسي لنموذج من نقطة إلى نقطة هو مدى انتشاره الجغرافي المحدود، حيث لا يوجد سوى عدد محدود من أزواج المدن التي تكون الرحلات الجوية المباشرة مجدية اقتصاديا.

• تسعير الخصم : إن زيادة الكفاءة والاستخدام الأفضل للأسطول في شركات الطيران المحلية، إلى جانب انخفاض النفقات العامة، يعني أنها يمكن أن تقدم أسعار مخفضة بشكل كبير إلى الأسعار التي تقدمها شركات الطيران القديمة لنفس الطريق. كما أن الغالبية العظمى من المستهلكين يريدون الوصول إلى وجهتهم في أكثر اقتصادا وأسرع طريقة ممكنة، وعلى استعداد للتخلي عن الطعام على متن الطائرة والترفيه في هدفهم للحصول على أفضل الأسعار، التسعير التذاكر هو الآن أكبر عامل تنافسي لشركات الطيران . هذا المحرك للاقتصاد يمتد أيضا إلى المسافرين من رجال الأعمال، والشركات على نحو متزايد المشدود على تكاليف السفر. في السنوات الأخيرة، ظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل شركة سبيريت ايرلاينز (سيف سافسبيريت إيرلينس Inc36 29 + 0 44٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 )، وإعطاء الركاب مقعد ولا شيء آخر قد يضع المزيد من الضغط النزولي على أسعار التذاكر.
• اعتماد التكنولوجيا : كان الانتشار الواسع النطاق لتوزيع السفر والإنترنت على نطاق واسع نعمة لسجلات المجالس المحلية، لأنه يقلل من الحاجة إلى أنظمة التذاكر المعقدة والمكلفة التي تستخدمها شركات الطيران القديمة للتعامل مع هياكل التسعير المعقدة، أو للاعتماد على وكلاء السفر لبيع التذاكر. وقد أدى ظهور الإنترنت كوسيلة أساسية لحجز التذاكر إلى زيادة شفافية تسعير التذاكر إلى حد كبير، مما يعمل على ميزة الشركات ذات الدخل المنخفض بسبب انخفاض أسعار التذاكر.
• التوحيد الأسطول : فائدة كبيرة من نموذج من نقطة إلى نقطة هو أن لس يمكن استخدام نوع أسطول واحد، لأنها قد لا يكون لديها الكثير من التباين في الطلب على الركاب بين أزواج المدن الرئيسية التي تخدمها. هذا التوحيد أسطول يؤدي إلى انخفاض تكاليف التدريب والصيانة.
• موظفون متحمسون : عدد من شركات الطيران المحلية مثل جنوب غرب الولايات المتحدة وشركة ويست جيت إيرلاينز المحدودة (واا) ويا شركة توستجيت إيرلينس المحدودة 52 + 0٪ 04٪ كريتد ويث هيستوك 4 2. 6 ) في كندا تفخر بمستويات التحفيز العالية لموظفيها، وتحقق من خلال التعويض التنافسي، والحوافز مثل تقاسم الأرباح، وهوية العلامة التجارية للشركات القوية. وحقيقة أن معظم شركات الطيران المحلية تحلق مسافات قصيرة، والتي تبقي الموظفين بعيدا عن المنزل لبضع ساعات - على عكس بضعة أيام أو أطول للرحلات لمسافات طويلة - هو أيضا إيجابية للروح المعنوية.

أكبر لس في الولايات المتحدة

تمتلك لس ما يقدر بنحو 30٪ من سوق الطيران الأمريكية، منها حوالي نصف (15٪) محتجز من قبل قوة جنوب شرق جنوب شرق جنوب غرب القوة. وترد أدناه أكبر شركات الطيران في الولايات المتحدة.

شركة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية (لوف لوفسوثويست إيرلينس CO54 52 + 0 70٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) 1971، وتدير شبكة من 97 وجهة في الولايات المتحدة وسبعة بلدان إضافية. وهي أكبر ناقلة أمريكية من حيث الركاب المحليين المنشأ على متنها، وتعمل أيضا أكبر أسطول في العالم من طائرات بوينغ. وكان جنوب غرب 43 سنوات متتالية من الربحية وكان لها القيمة السوقية 25 $.5 شركة جيبلو ايرويز (جبيلو

شركة جي بي ال جي تيبلو ايرويس Corp. 32 + 0 68٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) : وبدأت شركة جيتبلو، التي تطلق نفسها على أنها "مسقط رأس المال في نيويورك"، الخدمة في فبراير 2000 ونمت لتصبح خامس أكبر ناقلة ركاب أمريكية على أساس أميال الركاب الإيرادات بحلول نهاية عام 2013. وهي تعمل من ست مدن التركيز في بعض من أكبر أسواق السفر في الولايات المتحدة. جيتبلو يميز نفسه من خلال تقديم معظم الغرف في فئة المدربين، فضلا عن التلفزيون مجانا والوجبات الخفيفة وخدمة الإنترنت ذات النطاق العريض على رحلاتها. وبلغت قيمتها السوقية 6 دولارات. (999 <>> سافسبيريت إيرلينس إنك. 29 + 0 44٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6

) : تعمل سبيريت أكثر من 360 رحلة يومية إلى 56 وجهة في الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. وتتمثل استراتيجية الشركة في تقديم "أجرة عارية" غير مجمعة، وتجعل الزبائن يدفعون ثمن خيارات مثل الأمتعة، ومهام المقعد والمرطبات. وكان سبيريت الاكتتاب العام في مايو 2011 وكان رأس المال في السوق من 3 $. (999)> أليجيانت ترافيل Co. (ألغت ألغتليجيانت ترافيل Co132. 60+ 0. 27٪ كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) : أليجيانت السفر هي الشركة الأم من أليجيانت الهواء، التي تأسست في 1997. أليجيانت يركز على السوق المحلية في الولايات المتحدة، ومدن صغيرة ومتوسطة الحجم إلى أفضل وجهات العطلات مثل لاس فيغاس وهونولولو. وكان السفر أليجيانت رسملة السوق من 2 $.

أداء سوق الأسهم: لكس مقابل ليغاسي إيرلاينز حققت أكبر ثلاث شركات مساهمة منخفضة أداء أسهم مماثلة منذ الاكتتاب العام لشركة سبيريت في مايو 2011، حتى نهاية عام 2015. خلال هذه الفترة، جنوب غرب و جيتبلو ولدت عائدات سنوية إجمالية قدرها 33. 3٪ و 33. 2٪ على التوالي، في حين أن الخطوط الجوية سبيريت عاد 30٪ سنويا. ومع ذلك، فإن هذه اللجان الثلاثة كانت لها أداء متباينا جدا في عام 2015، مع ارتفاع جنوب غرب أقل من 2٪، في حين ارتفع جيتبلو 43٪ و سبيريت انخفض 47٪. وقد عرقلت ربحية الجنوب الغربي في عام 2015 بسبب كونها قد قامت بتغطية تكاليف الوقود بأسعار أعلى. شركة الخطوط الجوية القديمة مثل شركة دلتا ايرلاينز (دال شركة دالدلتا الخطوط الجوية 50. 57 + 0 34٪

كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6

متخلفة سواء من حيث أداء السوق في السنوات الأخيرة. في فترة الخمس سنوات من 2011 إلى 2015، حققت دلتا - أكبر شركة طيران أمريكية من حيث القيمة السوقية - عائدات سنوية بلغت 32٪، في حين أن شركة يونيتيد كونتيننتال هولدينغز Inc. (وال

أولونيتد كونتيننتال هولدينغز إنك 92 + 0. 45٪

كريتد ويث هيستوك 4. 2. 6 ) ريتورن 19. 2٪ سنويا. خلال هذه الفترة، كان S & P 500 عوائد إجمالية قدرها 12. 5 سنويا، في حين عاد الجنوب الغربي 27. 8٪. من المتوقع أن تستمر شركات الطيران بشكل عام في الاستفادة من انخفاض تكاليف الوقود في عام 2016. ومن المتوقع أن تتعثر دلتا على تكاليف الوقود بنحو الثلث من الربع الرابع من عام 2015 إلى 1 دولار أمريكي.20- $ 1. 25 لکل جالون في الربع الأول من عام 2016، مما یوفر أکثر من 3 ملیار دولار في عام 2016. ومن المتوقع أن یعوض التعویض من انخفاض تکالیف الوقود عن المنافسة الھائلة علی المستوى المحلي، حیث ترکز أکبر الشرکات علی السوق الأمریکیة بسبب ضعف الغلة علی الطرق الدولیة من الطاقة المفرطة والقوة الخضراء. ومن المتوقع أن توسع أکبر شرکات التحویلات الاقتصادیة بقوة في عام 2016، وھي أسرع بکثیر من أقرانھا القدیمین. خط القاع أصبحت لكس لاعبين مهيمنين في قطاع شركات الطيران على الصعيد العالمي حيث أن المستهلكين الواعين للتكلفة يحتضنون نهجهم غير الرتوش، ومن المتوقع أن يستمروا في الاستحواذ على حصة السوق في صناعة الطيران في السنوات المقبلة.