a:

الدول المتقدمة الأكثر تعرضا لقطاع السيارات هي اليابان وألمانيا. ويستند ذلك إلى التعرض كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي. كلا البلدين لديها العلامات التجارية المعترف بها عالميا التي لديها مرافق التصنيع في جميع أنحاء العالم. وأشاد هذه العلامات التجارية لجودتها والقيمة. وقد ساهم الضعف في الين الياباني واليورو في مبيعات تعوض الضعف الاقتصادي العالمي، حيث أن هذه السيارات تصبح أرخص على أساس نسبي للمستهلكين في الولايات المتحدة والصين.

في عام 2013، أنتجت شركات صناعة السيارات الألمانية 13 مليون سيارة، أي حوالي 20٪ من إجمالي الإنتاج العالمي. وأدى التصنيع والمبيعات لهذه المركبات إلى نشاط اقتصادي قدره 361 مليار يورو. بلغ إجمالي الناتج المحلي الألماني في عام 2013 2. 7 تريليون يورو، وبالتالي فإن صناعة السيارات لديها حصة 13٪ من الاقتصاد الألماني.

ألمانيا مصدرة ضخمة، واحدة من الدول القليلة النمو المتقدمة لتشغيل فوائض العجز. ومنذ الركود الكبير، استمرت الصادرات في النمو على الرغم من ضعف الانتعاش الاقتصادي العالمي. ويرتبط جزء من ذلك باستصواب الصادرات الألمانية، ويرجع ذلك جزئيا إلى ضعف اليورو.

بعد أكثر من ست سنوات من القاع، يواصل صناع القرار في الاتحاد الأوروبي الانخراط في سياسة نقدية عدوانية لتحقيق الاستقرار وتحفيز الاقتصاد. ويأتي ذلك أساسا على شكل شراء أصول من الأوراق المالية الحكومية التي تضغط على أسعار الفائدة وتضعف العملة.

السيارات هي واحدة من أكبر مصدر للصادرات في البلاد، لذلك استفادوا بالتأكيد من هذه الجهود. وأدى انخفاض اليورو بنسبة 35٪ في الفترة من 2009 إلى 2015 إلى زيادة الأرباح للشركات الألمانية؛ فإن عائداتها تأتي بتقدير العملة، في حين أن معظم نفقاتها باليورو، والتي تنخفض قيمتها.

اليابان قابلة للمقارنة، حيث أن صناعة السيارات لديها نشاط اقتصادي بقيمة 400 مليار دولار مقارنة مع إجمالي الناتج المحلي البالغ 4 دولارات. 3 تريليون دولار. وهذا أقل بقليل من 10٪ من إجمالي اقتصادها، حيث تنتج حوالي 10 ملايين سيارة سنويا. ومثل ألمانيا، كانت الحكومة اليابانية والبنك المركزي عدوانيين في القضاء على الانكماش وتحفيز اقتصادها المغمور.

كانت البلاد الأكثر عدوانية على الجبهة النقدية مع حقن السيولة في أسواق السندات وأسواق الأوراق المالية بالإضافة إلى التحفيز المالي. منذ قاع الركود الكبير في مارس 2009، انخفض الين الياباني بنسبة 30٪ من حيث القيمة للدولار الأمريكي. وقد حفز ذلك صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة والصين، حيث اكتسبت مبيعات السيارات مبلغ مماثل خلال تلك الفترة.

وحتى الآن، فإن هذه الجهود التي بذلها واضعو السياسات في هذه البلدان لم تخضع لتدقيق جاد، ولكن قد يتغير مع تباطؤ النمو في صناعة السيارات العالمية.في القرن الماضي، توسع العدد الإجمالي لمبيعات السيارات مع افتتاح أسواق جديدة. وقد دخلت جميع الأسواق الرئيسية من قبل شركات صناعة السيارات، والفطيرة لم تعد تنمو بسرعة. بسبب التحسينات في الجودة، والسيارات لديها حياة أطول الطريق، مما يقلل من المبيعات على مسار طويل الأجل.

وفي المستقبل، سيأتي نمو شركات صناعة السيارات على حساب شركات صناعة السيارات الأخرى. وستكون السياسة الحكومية التي تؤثر على العملات أكثر أهمية في بيئة تنافسية، ولا سيما في بلدان مثل ألمانيا واليابان حيث تشكل صناعة السيارات عنصرا رئيسيا.