a:

عائد توزيعات الأرباح بنسبة 1٪ هو نموذجي لقطاع الطيران. ومع ذلك، العديد من شركات الطيران لا تدفع أي أرباح على الإطلاق على عكس الأعضاء الآخرين في مجموعة الطيران. وبالنسبة للاستثمار في الدخل، فإن قطاع الطيران ليس الخيار الأفضل. ولا تدفع أسهم شركات الطيران أرباحا كبيرة لأن هناك تباينا كبيرا في نفقاتها وتدفقاتها النقدية وأرباحها بسبب تكاليف الوقود والاقتصاد، فضلا عن النفقات الرأسمالية للطائرات ورسوم المطارات.

<1>>

حالات الاكتئاب

اعتبارا من يونيو 2015، ظهرت العديد من هذه الأسهم من الحالات المتعثرة التي تتطلب الاندماجات أو التخفيضات المؤلمة للعمال. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركات الطيران بتخفيض المعروض من الرحلات الجوية، ووسائل الراحة للركاب وحجم المقاعد، وزيادة الرسوم المختلفة لزيادة الإيرادات. وغني عن البيان أن هذه التدابير بالتزامن مع انخفاض أسعار النفط قد أدت إلى مكاسب مذهلة في أسعار أسهمها ولكنها لم تحظ بشعبية لدى موظفيها والجمهور الأوسع. في ضوء هذه العوامل، زيادة الأرباح لمكافأة المساهمين ليست أكثر خطوة العلاقات العامة والدهاء.

- 2>>

القوة في سعر السهم

كان الوقت بين عامي 2006 و 2009 وقتا صعبا لشركات الطيران، مع الكثير من الإفلاس أو الوقوع على حافة الإفلاس. كانت الخطوط الجوية تتعامل مع تباطؤ الاقتصاد، مما أدى إلى انخفاض السفر، وزيادة أسعار النفط. ومع ذلك، أجبرت هذه الأوقات الصعبة شركات الطيران على تحسين العمليات، وخفض النفايات، والحد من النفقات، وتصبح خلاقة في زيادة الإيرادات لكل راكب لكل رحلة. وبالإضافة إلى ذلك، أدى الإفلاس والدمج إلى خفض المنافسة وزيادة الهوامش.

منذ انخفاض سوق الأسهم في مارس 2009، كان قطاع الطيران واحدا من المجموعات الرائدة، حيث ارتفع مؤشر داو جونز للخطوط الجوية الأمريكية أكثر من ست مرات من نظيره. وكانت الظروف الاقتصادية داعمة مع زيادة السفر وانخفضت أسعار النفط بالإضافة إلى تحسن العمليات. وحتى الآن، لم تترجم هذه التحسينات إلى أرباح أعلى.