a:

مقعد واحد على متن طائرة متاحة للبيع ورحلة ميل واحد يساوي مقعد واحد متاح (أسم) في صناعة الطيران. ويمثل مقياس أولي لقدرة النظام على سفر المسافرين في قطاع الطيران والفضاء الجوي، المبلغ الأقصى المتاح لمنتج يحتمل أن يحقق إيرادات.

المستثمرون في كثير من الأحيان مقارنة أسم مع ميل الركاب الإيرادات (رم)، والمقياس المقابل من الإنتاج. عندما تنظر أتم في المقاعد المفتوحة، تنظر دورة في الدقيقة إلى المقاعد لكل ميل مشغولة بدفع رواتب، لكنها لا تأخذ في الاعتبار كم دفع كل راكب. تقسيم العائد لكل ألف ظهور من قبل أدمس يحسب عامل الحمل، ونسبة مئوية من المقاعد التي يحتمل أن تكون مشغولة الأميال التي يشغلها فعلا دفع الركاب، مؤشرا رئيسيا على صحة التشغيل لشركة الطيران.

AD:

على سبيل المثال، إذا كان لدى الطائرة 100 مقعد متاح للبيع و الذباب 500 ميل، فإن مجموع المقاعد المتاحة لهذا الرحلة يساوي 100 مقعد مرات 500 ميل، مما أدى إلى 50،000 أسم. وإذا احتل الركاب 80 مقعدا من أصل 100 مقعد، فإن إجمالي إيرادات أميال الركاب يساوي 80 مرة 500 ميلا، مما يؤدي إلى 40 ألف دورة في الدقيقة وعامل تحميل قدره 0. 8 (40، 000/50، 000).

هناك مقياس مفيد بشكل خاص عند فحص القدرة على أساس نظامي، ويأخذ نظام إدارة الحركة الجوية في الاعتبار كلا من المقاعد المفتوحة ومسافة الرحلة، وبالتالي يعطي تلقائيا مزيدا من الوزن للرحلات الطويلة المدى مقابل الرحلات القصيرة. ومع ذلك، لا نوع من مقعد ولا المبلغ المحتمل من الإيرادات لكل مقعد العوامل في حساب أسمز. يتم التعامل مع أفضل مقعد في الدرجة الأولى والمقعد الأوسط في الظهر نفسه من خلال هذا التدبير.

AD:

المستثمرون أيضا يستخدمون التكلفة لكل أسم عند النظر في كفاءة شركات الطيران. وفقا لبحث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، تراوحت تكلفة لكل أسم من 10. 33 إلى 13. 87 سنتا لكل ميل لشركات الطيران الكبرى التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها في عام 2013. انخفاض التكاليف لكل أسم تقترح عمليات فعالة.

لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع، راجع دليل الصناعة: صناعة الطيران.