إن قوسها الأزرق والأحمر الضخم يقطعان البحر، سما سغم ماركو بولو هو رمز مناسب للقوة التحويلية للتجارة الدولية. وتبلغ مساحة السفينة التي يبلغ طولها 1 300 قدم وقادرة على حمل أكثر من 16 ألف حاوية شحن 14 طنا، المحيطات بين بعض من أكثر المطارات ازدحاما في العالم: من شانغهاي وهونغ كونغ في آسيا، إلى روتردام وهامبورغ في أوروبا. وفي غضون خمس سنوات فقط، زادت القدرة القصوى لأكبر سفن الحاويات بنسبة 3٪، وهي تربط الاقتصادات الناشئة والمتقدمة على نطاق لا يمكن تصوره منذ قرن مضى.
التجارة العالمية هي الأعمال التجارية الكبيرة. سفن حاويات كبيرة جدا مثل سما سغم ماركو بولو في مثل هذا الطلب الكبير أن عيب عدم القدرة على الاندماج في قناة بنما ليست كافية لوقف قشورهم من أن تكون وضعت. وفقا لمنظمة التجارة العالمية، ارتفعت قيمة التجارة العالمية للبضائع بنسبة 20٪ في عام 2011، إلى 16 دولارا. 7 تريليون دولار.
التداول في المنزل مقابل. في الخارج
ومع ذلك، فإن معظم التجارة العالمية ليست بين الموانئ البعيدة عن النداء بقدر ما هو الحال بالنسبة للاقتصادات الأخرى في المنطقة. يمكن أن يكون هذا نعمة ولعنة، لأن التداول عن قرب يقلل من التكاليف ولكن أيضا يزيد من احتمال المشاكل الاقتصادية في شريك تجاري إقليمي واحد يؤثر على غيرها. فعلى سبيل المثال، توجه صادرات البلدان الأوروبية بأغلبية ساحقة إلى بلدان أوروبية أخرى، لتصل إلى 71 في المائة. في حين أن أوروبا هي موطن لكثير من الاقتصادات المتقدمة التي تتطلب جودة السلع المصنعة، قد تكون أزمة الديون السيادية أقل إيلاما في أوروبا أرسلت المزيد من السلع إلى قارات أخرى.
كان نمو الاقتصادات الناشئة أحد العوامل الرئيسية في الزيادة السريعة في التجارة. وفي الاقتصادات الناشئة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهدت الاقتصادات الناشئة نموا في الناتج المحلي الإجمالي يصل إلى 6 في المائة في حين أن الاقتصادات المتقدمة قد تجاوزت 2 في المائة. وقد أشار صندوق النقد الدولي إلى أنه منذ الأزمة المالية لعام 2008، تباطأ نمو الأسواق الناشئة في حين ظلت الأسواق الناضجة مستقرة نسبيا. ويقدر مجلس املؤمتر، وهو منظمة بحثية، أن منو الناجت احمللي اإلجمالي في االقتصادات الصاعدة والنامية ميكن أن ينخفض ​​من 5٪ في عام 2012 إلى 5٪ في عام 2013، أي بانخفاض قدره 10٪ تقريبا. ويعتبر هذا التباطؤ كبيرا، حيث تساهم الاقتصادات الناشئة بنحو 2٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
النمو في الاقتصادات الناشئة والنامية يتباطأ حتما. ويحدث هذا عندما تجف الفوائد الكبيرة من إعادة تخصيص الموارد، مما يتطلب من الحكومات إجراء إصلاحات هيكلية من أجل مواصلة النمو. ويمكن لهذه الإصلاحات أن تخلق أسواقا محلية أكثر قوة للسلع والخدمات، ولكنها تحتاج إلى مؤسسات حكومية ومالية قوية لتتأخر. ولكي تزدهر التجارة الدولية حقا، يتعين على الحكومات أيضا أن تنظر إلى الروتين والحواجز الأخرى أمام التجارة.
أكبر خطر على التجارة العالمية هو الترابط الذي تولده التجارة. ويتزايد ارتباط الشركات والاقتصادات، مما يجعل السيناريوهات التي يمكن أن تنتشر فيها الصدمات العرضية أو المالية بسرعة من منطقة إلى أخرى. وكان العامل الذي عجل بالأزمة المصرفية في قبرص هو تعرض المصارف القبرصية للديون السيادية اليونانية، ولكن هذا التعرض نفسه تسبب في عدوى مالية طويلة قبل أن تبحث قبرص عن خطة إنقاذ. ولم تسبب الكارثة التي وقعت في مفاعلات فوكوشيما داييتشي النووية في اليابان تعطيلا لسلسلة التوريد العالمية فحسب، بل تسببت أيضا في زيادة التجارة من وإلى ثالث أكبر اقتصاد في العالم.
زيادة سلسلة التوريد
كيف يمكن للشركات الاستفادة من سلسلة التوريد العالمية مع حماية نفسها من الصدمات المحتملة؟ وقد اجتمع المنتدى الاقتصادي العالمي، وهو ناد لبعض من أنجح الشركات في العالم، في يناير الماضي لمناقشة كيفية تحسين التجارة الدولية. وكان الاختلاف الملحوظ بين اجتماع هذا العام والاجتماعات السابقة هو الاعتراف بأن زيادة الاتصال بين الشركات في مختلف البلدان كان يخلق "سلسلة توريد فائقة" لا يمكن أن تؤدي إلى تحسين النمو فحسب بل إلى تثبيطه أيضا. وحدد أعضاء المنتدى الاقتصادي العالمي خمس خطوات رئيسية يمكن أن تساعد الحكومات على تحسين كفاءة سلسلة التوريد وزيادة التجارة الدولية:

- 1>>

1. وضع سياسة على المستوى الوطني من خلال تحديد الأهداف طويلة الأجل، ومن ثم باستمرار مع الشركات لضمان أن التشريعات واللوائح تتحرك الاقتصاد نحو الكفاءة.
2. هل تركز المؤسسات الحكومية على أهداف محددة تتعلق بإدارة سلسلة التوريد.
3. جلب الشركات الصغيرة إلى طاولة المفاوضات عند مناقشة البيئة التنظيمية لضمان أن اللوائح تمثل مصالحها وكذلك مصالح الشركات الكبيرة.
4. العمل مع بلدان أخرى من خلال اتفاقيات التجارة الحرة وغيرها من الاتفاقات الدولية لمواءمة أو تبسيط اللوائح.
5. التحرك نحو استخدام الوثائق الإلكترونية والإيداع بدلا من استخدام الورق.

- 2 <>

آثار الحد من الحواجز
من المحتمل أن يكون الحد من حواجز سلسلة التوريد دفعة أكبر للناتج المحلي الإجمالي أكثر من إزالة التعريفات الجمركية. ومن شأن تحسين إدارة الحدود والبنية التحتية للنقل والاتصالات أن يزيد الناتج المحلي الإجمالي العالمي بنسبة 5 في المائة وأن يكون له ستة أضعاف تأثير إزالة جميع التعريفات العالمية. ويقدر البنك الدولي أن زيادة الإنفاق على البنية التحتية بنسبة 10٪ تضيف 1٪ إلى الناتج، مع تزايد هذا النمو في البلدان النامية. وهذا يتناقض مع ما قد يعتقده الكثيرون، لأن الحواجز التجارية كثيرا ما يشار إليها باعتبارها العائق الرئيسي.
تحسين البنية التحتية وتكاليف الإدارة المالية، والتي قد تكون أكثر صرامة بيع للحكومات التي تواجه القيود المالية حتى لو كانت الفائدة أكبر من إلغاء التعريفات الجمركية. بالإضافة إلى ذلك، فإن وجود الحواجز يحمي بعض الصناعات المحلية من المنافسة، وإزالة هذه الحواجز قد يسبب الاحتكاك.ومن شأن تحديد أولويات حاجز سلسلة التوريد التي يجب التركيز عليها أن يوفر للشركات مجموعة واضحة من الأهداف للعمل معها بدلا من أن تخمن الشركات ما سيحدث عند التخطيط لمدة 10 أو 15 أو 20 عاما في المستقبل.
اتخاذ إجراءات
بالنسبة للمستثمرين، فإن النهج الحصيف لإيجاد محبوبة اقتصادية في المستقبل هو دراسة ما هي البلدان تعالج القضايا الأساسية التي تؤثر على سهولة ممارسة الأعمال التجارية في بلد ما: نوعية والاستثمار في البنية التحتية، وسهولة وممارسة الأعمال التجارية والمناخ التنظيمي. وكلما كان من الأسهل نقل البضائع في جميع أنحاء البلد، كان من الأسهل بالنسبة للمستهلكين القيام بعمليات الشراء، كما أن خفض الفساد والروتين خفض التكاليف. المستثمرون الذين يهتمون بهذه العوامل سيكون في ميزة مقارنة مع أولئك الذين يتبعون أحدث بدعة.