a:

العوامل الرئيسية التي تدفع أسعار الأسهم في قطاع الطيران هي الحجوزات والتسليم والأرباح والإيرادات والهوامش وأسعار الفائدة. ويتألف قطاع الطيران من شركات تبيع مكونات ومنتجات نهائية للطائرات العسكرية والأسلحة والفضاء وشركات الطيران التجارية والطيران العام.

في بعض النواحي، صناعة الطيران هي صناعة دورية؛ وتزداد الأوامر عندما تكون شروط الائتمان مواتية والنمو الاقتصادي قويا. ومع ذلك، لا يزال يعتبر صناعة دفاعية نظرا لحجم وميزانيات قوية للشركات في هذا القطاع، ولأن أحد أكبر زبائن القطاع هو أقسام الدفاع التي هي أقل تأثرا بالتقلبات الاقتصادية من الشركات. ونظرا لنوع العمل المعني، يجب أن تكون الشركات كبيرة لتكون قادرة على المنافسة والامتثال للوائح. معظم الأرباح المدفوعة أيضا.

AD:

المنتجات المصنوعة من صناعة الطيران معقدة بشكل لا يصدق، تتطلب أشهر وربما سنوات من التصنيع والتجميع. يتم الحصول على مكونات من المصانع في جميع أنحاء العالم. لذلك، يتم إجراء الحجوزات سنوات مقدما. بالإضافة إلى ذلك، المصانع لديها قدرات إنتاج محدودة.

ويؤدي ذلك إلى جعل الحجوزات أحد المقاييس الرئيسية التي تعكس الطلب والتدفقات النقدية المستقبلية التي تنتجها الشركة. والتسليم عامل هام بنفس القدر من الأهمية؛ فإنه يمثل قدرة الشركة على تنفيذ وتسليم المنتجات النهائية في الوقت المحدد. هناك قضايا تنظيمية مع هذه المنتجات التي تتطلب موافقة من المسؤولين الحكوميين، وهذا لديه القدرة على تعطيل جدول المصنع. إن عدم القدرة على التنفيذ هو علامة على أن الشركة سوف تقوم بتسليم تدفقات نقدية مخفضة إلى الأمام، لأنها يمكن أن تعرقل المشاريع بطريقة تشبه الدومينو.

AD:

يتم مراقبة الحجوزات والتسليم بشغف لأنها مؤشرات تطلعية لربحية الشركة. في نهاية المطاف، يتم تحديد قيمة الأسهم النقدية التي يمكن أن تقدم للمساهمين. إن اإليرادات والهوامش هي أيضا عوامل مهمة في تحديد التغيرات في األرباح المستقبلية. وتمثل الهوامش النسبة المئوية للإيرادات التي تتحول إلى أرباح مستقبلية. وتتمتع الأسهم الأفضل أداء في قطاع الطيران الجوي بسجل ثابت من نمو المبيعات ونمو الهامش.

AD:

وبالنظر إلى توزيعات الأرباح المدفوعة من هذه الأسهم، فإن أسعار الفائدة هي أيضا عامل رئيسي في تحديد جاذبية الأرباح. وعندما يكون معدل العائد الخالي من المخاطر منخفضا، فإنه يخلق المزيد من الطلب على الأسهم المستقرة التي تدفع أرباحا. ويساهم هذا أيضا في دفاعية القطاع، حيث تدور الأموال في قطاع الطيران عندما يبدو أن الدورة الاقتصادية تتحول.

وأدرج مؤشر داو جونز للفضاء الأمريكي في عام 1991 كوسيلة لتتبع أداء القطاع.يتم ترجيح الأسهم في المؤشر حسب القيمة السوقية. منذ بداية المؤشر عند 100، ارتفع إلى 938 اعتبارا من مايو 2015. هذا هو مكسب بنسبة 838٪. ولا یشمل عائد توزیعات الأرباح ما بین 2 و 5٪ 7 علی مدى عمر المؤشر. وهذا يقارن بشكل إيجابي مع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 الذي ارتفع أكثر قليلا من 400٪ خلال نفس الفترة الزمنية، مع عوائد أقل.