ويولى اهتمام كبير لصناعة النفط بسبب انخفاض الأسعار. وفي ظل هذه البيئة المنخفضة السعر، تخرج شركات النفط الصغيرة من قطاع الأعمال، وتقوم الشركات الكبرى بتخفيض الاستثمارات وتأجيل المشاريع. وتميل التقارير المالية للشركات النفطية الرئيسية للمحللين إلى إظهار ميزانيات الإنفاق الرأسمالي بنسبة 20٪ في المتوسط، مع إمكانية المزيد في المستقبل إذا لم تسترد الأسعار قريبا.

<1>>

هناك مصدر قلق آخر يضاف إلى الضغط على الحالة المالية لصحة صناعة النفط، وهو الضغط على رفع معايير كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة، بقيادة وكالة حماية البيئة (إيبا). وفقا لوكالة حماية البيئة، فهي مسؤولة عن توفير بيانات الاقتصاد في استهلاك الوقود التي يتم استخدامها على تسمية الاقتصاد في استهلاك الوقود (أو ملصق نافذة) على جميع السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام البيانات من قبل وزارة الطاقة الأمريكية (دو) لنشر دليل الاقتصاد السنوي للوقود، وزارة النقل الأمريكية (أوسوت) لإدارة برنامج متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود (كيف)، ودائرة الإيرادات الداخلية ( إرس) لجمع ضرائب الغاز غوزلر. مراكز القلق حول تباطؤ الطلب على الوقود القائم على الكربون ونحن بحاجة إلى أقل وأقل البنزين ووقود الديزل لتزويد سياراتنا والشاحنات لدينا.

والشيء هو أن النفط لا يزال يستخدم في المقام الأول كوقود للنقل، بدلا من الفحم، على سبيل المثال، التي تستخدم إلى حد كبير لتوليد الكهرباء. فهل سيجعل اقتصاد وقود السيارات الأكبر حقا الوقود المستخرج من النفط عفا عليه الزمن؟ الجواب هو، ربما ليس قريبا.

انخفاض الطلب على الديزل وارتفاع الطلب على الديزل

تشعر صناعة النفط بالقلق من أن تزايد استخدام السيارات والشاحنات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود سوف يقلل الطلب على البنزين ووقود الديزل. وقد انخفض الطلب على البنزين في الولايات المتحدة بشكل مطرد منذ عام 2005، وفقا لإدارة معلومات الطاقة (إيا). يقولون في المعيار توقعات الطاقة السنوية لعام 2014 (AEO2014) أن المعايير الأكثر صرامة لاقتصاد وقود السيارات سوف تساهم في انخفاض استهلاك البنزين الحركي خلال عام 2040 (انظر الرسم البياني أدناه).

ومع ذلك، في الوقت نفسه، والنمو في الأميال المركبة الثقيلة السفر (فمت) هو أكبر من زيادة الثقيلة الوقود وقود السيارات، مما يسهم في ارتفاع الطلب على وقود الديزل، في رأيهم. والأكثر إثارة للاهتمام هو الفجوة المتزايدة بين العرض والطلب على المنتجات التي ستملأ بزيادة صادرات المنتجات إلى أماكن مثل أوروبا (الخط الأزرق في الرسم البياني أدناه). وفي حالة حدوث هذا السيناريو، فإن الطلب المنخفض على الوقود في الولايات المتحدة من السيارات والشاحنات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود سيحل محله المزيد من صادرات المنتجات النفطية التي لا تزال جيدة للصحة المالية لصناعة النفط الأمريكية. (انظر أيضا: 9 طرق سهلة لزيادة الغاز الخاص بك الأميال .)

الاقتصاد في استهلاك الوقود العوائد المتناقصة

عامل آخر يدعم صناعة النفط هو العوائد المتناقصة من تحسينات أكبر في الاقتصاد في استهلاك الوقود. ويوضح تقييم الأثر البيئي أن الحظر النفطي لعام 1973-1974 وارتفاع أسعار النفط خلال أوائل السبعينات بدأ حوارا في الكونغرس حول كفاءة الوقود في سيارات الولايات المتحدة. يتطلب قانون سياسة الطاقة وحفظها زيادة في كفاءة وقود سيارات الركاب من 12. 9 ميل للغالون (ميلا في الغالون) في عام 1974 إلى 27. 5 ميلا في الغالون في عام 1985. معيار اليوم هو حوالي 26 ميلا في الغالون بعد أن تم تخفيضها مرة أخرى عندما كانت أسعار النفط منخفضة ، على النحو الذي يسمح به القانون. ولكن التحسينات الصغيرة في كفاءة الوقود التي أسفرت عن وفورات كبيرة في السبعينات من الصعب تكرارها اليوم.

توضح بيانات تقييم الأثر البيئي هذه النقطة. ويقول تقييم الأثر البيئي أن "تكاليف الوقود، التي تعتمد على اقتصاد وقود السيارات، وميلز مدفوعة، وسعر الوقود، هي عامل مهم في قرارات شراء المركبات. ومع ذلك، يظهر تحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود انخفاضا في عائدات الوقود. على سبيل المثال، التحول من مركبة 10 ميل لكل جالون (ميلا في الغالون) إلى مركبة 15 ميلا في الغالون يوفر المزيد من الوقود ويؤدي إلى وفورات في تكلفة الوقود أكبر من التحول من 25 ميغابايت مركبة إلى 75 ميلا في الغالون مركبة. وفورات الوقود والتكلفة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود من 12 ميلا في الغالون إلى 15 ميلا في الغالون هي نفسها كما زادت من 30 ميلا في الغالون إلى 60 ميلا في الغالون. "انظر الرسم البياني أدناه.

لذلك هذا هو الخبر السار لصناعة النفط. وإذا كان من المرجح أن تؤدي زيادة معايير كفاءة استهلاك الوقود إلى تحقيق وفورات كبيرة في التكاليف، فإن ذلك يعني أقل من تحقيق أرباح الشركات النفطية. في السبعينات من الانتقال من 12 ميلا في الغالون إلى 20 ميلا في الغالون خفضت بشكل كبير من كمية المال الذي كان ينفق على الوقود، في حين أن الانتقال من 40 ميلا في الغالون إلى 70 ميلا في الغالون وما بعدها من المرجح أن يؤدي إلى وفورات أقل أهمية.

التكلفة العالية للسيارات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

وأخيرا نحن بحاجة إلى النظر في ارتفاع تكلفة السيارات الهجينة والكهربائية. وتساعد البيانات المتوقعة من تقييم الأثر البيئي التي تغطي الفترة من 2010 إلى 2025 على توضيح هذه النقطة. الخطوط الصلبة في الرسم البياني أدناه تظهر ميلا للغالون الواحد لأنواع المركبات المختلفة باستخدام مقياس اليد اليسرى، في حين أن مقياس اليد اليمنى يظهر التكلفة لكل نوع من المركبات في دولار 2012 الحقيقي. ووفقا لهذه البيانات، فإن العوائد المتناقصة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود تجعل من مركبات البنزين القياسية منافسا شديدا في استهلاك الوقود بالنسبة إلى أنواع وقود المركبات الأخرى مثل سيارات الديزل والهجين والمركبات الإضافية، ولا سيما بالنظر إلى ارتفاع أسعار المركبات نسبيا المتوقع لهذه المركبات الأخرى أنواع المركبات.

وباختصار، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين ستكون لها ميزة سعرية كبيرة على أنواع السيارات الأخرى لفترة إسقاط الطاقة البيئية حتى عام 2025. في نهاية المطاف، قد يكون للسيارات التي تعمل بالبنزين معايير كفاءة الوقود على قدم المساواة مع المركبات الهجينة اليوم، ولكن تبقى أقل تكلفة. وفي الوقت نفسه، لا يتوقع أن تنخفض تكاليف السيارات الهجينة الهجينة والمكونات الهجينة بما فيه الكفاية لاستيعاب حصة كبيرة من السوق بعيدا عن محركات البنزين القياسية. وهذا يعني أن الطلب على السيارات التي تعمل بالبنزين يجب أن يظل قويا حتى عندما تجد سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود طريقها إلى السوق.وهذه أخبار طيبة لمنتجي النفط. هل المركبات الهجين تستحق التكلفة الإضافية؟ )

الخط السفلي

من وجهة نظر تنافسية من حيث التكلفة، من المرجح أن يكون للسيارات التي تعمل بالبنزين مكان على الطاولة من مركبات النقل لبعض الوقت قادمة. ومن المتوقع أن تظل أنواع السيارات الهجينة الأخرى باهظة الثمن على أساس القيمة النسبية. وباإلضافة إلى ذلك، فإن انخفاض العائدات إلى كفاءة الوقود يعني أن وفورات التكاليف ليست ما كانت عليه. هذه العوامل تتلاقى وتساعد على ضمان أن زيادة كفاءة الوقود لا يعني نهاية صناعة النفط. وعلى النقيض تماما، فإن هذا يعني أن الوقود القائم على الهيدروكربون يظل المصدر الأكثر فعالية من حيث التكلفة لوقود النقل.